前言：噴油螺桿空壓機的集成度和智能化程度越來越高，結構越發多變，但萬變不離其宗，必須具備的幾大系統還必須有。
問：噴油螺桿空壓機的幾大系統？
答：通常噴油螺桿空壓機至少包含以下幾個系統：
① 動力系統
② 主機
③ 進氣系統
④ 冷卻系統
⑤ 油氣分離系統
⑥ 控制系統
⑦ 消音、減震、通風等附件
......
（由于篇幅有限，本篇只講前3個系統）
所有系統只為一個目的：生產壓縮空氣。
氣體從吸入空壓機到壓縮后排出空壓機，其大體上是一個單方向的連續流程，稱之為氣路工作流程。
噴油螺桿空壓機的“噴油”，其大體上是一個循環的過程，稱之為油路工作流程。
（工作流程留待以后再講......）
（此圖僅為演示）
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動力系統
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空壓機的動力系統是指原動機及傳動裝置。
空壓機的原動機主要是電動機以及柴油機。
通常固定式空壓機的原動機為電動機，移動式則電動機和柴油機都有。
無論從購置費用、效費比還是維護操作來說，電動機都有絕對的優勢，所以只有在一些野外施工、礦山等缺乏電源的情況下，才使用柴油機驅動，而且一般只是用在氣動工具、設備的驅動上。
螺桿空壓機的傳動方式則比較多，有帶傳動、齒輪傳動、直聯傳動、一體軸傳動等。
?帶傳動（皮帶），通常用在小機型上，早期用在90kW以下居多，現在一般只有45kW以下才會采用。特點是簡單、經濟，改型方便，對制造商的整機設計和集成能力要求不高，缺點是噪音大、皮帶易磨損打滑，傳動效率較其它的方式低。
?齒輪傳動，一般用在需要增速或降速的較大功率的空壓機上（110kW以上），它和帶傳動一樣，都是針對要求有速比（傳動比）的場合。即電機的轉速和機頭（陽轉子）轉速不一樣。通常齒輪與主機都布置在一個機殼內。
?直聯傳動，即電機與主機的軸通過聯軸器傳動，行業使用的聯軸器均為撓性聯軸器，即允許兩轉子對中可有一定的偏差。而型式多種多樣，如梅花型、輪胎型聯軸器等。
所謂“1:1直聯”，這是一個行業的商業化宣傳語，意指傳動比為1。也就是說，電機軸通過聯軸器聯接的是主機陽轉子的軸。即主機轉速等于電機轉速，用來表示主機的轉速低，主機規格大，不是小機頭拉高速的短命機器，物有所值。
但是，如果實際上是采用齒輪和直聯兩種傳動方式。由于主機和齒輪是做成一體的，所以看起來也是電機和主機直聯。如下圖所示，就不能說是1:1直聯了。
?一體軸傳動，是最近幾年隨著永磁一體機出現的傳動方式，也就是電機的軸和主機的軸是同一根軸，主機的伸出軸就是電機的轉子，是完完全全的直接傳動。
相比直聯傳動尺寸上短了很多，方便了整機的小型化布局。（少了中心托架和聯軸器位置）。
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主機
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噴油螺桿空壓機的主機是整套機組的核心，包括壓縮主機及其相關的附件，如斷油閥、單向閥等。
目前市場上的螺桿主機從工作原理上來說分為單級壓縮和雙級壓縮兩種。至于說各種集成上創新的機型，如一體機等，本質上工作原理并沒有改變。
?單級壓縮和雙級壓縮在結構上最顯著的區別是：單級壓縮只有一對陰陽轉子，雙級壓縮則有兩對陰陽轉子。
原理上的區別是：單級壓縮只有一次壓縮過程，即氣體吸入到排出由一對轉子完成壓縮過程。而雙級壓縮是在第一級壓縮主機壓縮完成后，對被壓縮氣體進行冷卻，然后再送入第二級壓縮主機進行進一步壓縮。
單級壓縮：
雙級壓縮：
?目前市場上的雙級壓縮主機主要有上下、前后兩種結構，其中上下結構最常見。而所謂的兩個永磁電機帶兩個主機的“分體”結構，還需要經受市場的進一步考驗。
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進氣系統
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空壓機進氣系統主要是指壓縮機吸入大氣及其相關的控制部件等。通常由進氣過濾器單元和進氣閥組兩部分組成。
進氣過濾器單元相對結構上比較簡單，通常由空氣過濾器和進氣導管（軟、硬管都有）組成。一些小型機沒有進氣導管、甚至空氣過濾器外殼都不需要，而直接將空濾芯安裝在進氣閥上。更大一些流量的機組也會采用多套空氣過濾器以獲得更好的過濾效果和降低吸入阻力。
空氣過濾器的作用就是字面意思，對壓縮機吸入的空氣進行過濾，這個過濾主要是指過濾吸入空氣中的粉塵、雜物等固態顆粒物。
?空氣過濾器的濾芯是易耗品，螺桿空壓機保養”三濾一油”即“空濾芯、油濾、油細分離器芯和空壓機油”。
進氣閥組安裝在壓縮機主機上的進氣端口上，用來對吸入空氣的量進行控制，以達成空壓機加載、卸載、比例調節等不同的工作狀態。
進氣閥組通常包含閥體、執行元件如氣缸及控制元件如電磁閥構成。進氣閥的形式多種多樣，根據閥體結構常用的為活塞式和蝶式。
活塞式進氣閥利用進氣閥內活塞上下或左右動作控制空壓機的進氣，通常只有開啟/關閉兩種狀態，一般用于小流量場合。
蝶式進氣閥的主體結構就是一個蝶閥，運動部件是一塊閥板，由伺服氣缸的推桿推動，控制閥板的開啟/關閉以及開度就能實現對入口流量的控制。通常用在較大流量場合。
